Pour ceux qui l'ignorent (et qui peuvent continuer a l'ignorer en fait...) j'ai toujours reve de conduire un camion. Enfin un semi-remorque. Grace aux US et au frere de Pete, j'ai pu conduire un pick-up truck gros comme une maison equipé d'un moteur diesel de 6 litres de 350 cv, mais a part ca ben je me contente de regarder dans mon retroviseur.

Plus c'est gros et puissant, plus ca me plait.

Ce matin je manque donc m'etrangler en arrivant sur la 95, a la vue d'un specimen rare, dont voici la photo.

oui, et ?

Laissez-moi donc vous expliquer...

Quelques differences notables entre les camions en Europe et aux US. Enfin je vais parler pour la France, car je suis a peu pres sur de ce que je dis.

La premiere difference notable, c'est qu'en France la loi impose une longueur maximale a l'attelage tracteur + remorque (18.75 metres, article R61), tandis qu'aux US, seule la remorque est limitee. Consequence : nos camions en France sont courts et ont la face plate, pour pouvoir tracter une longue remorque. Tandis qu'aux US les remorques ont la longeur legale, tandis que le camion tracteur s'etale, atteignant parfois en longueur sa remorque... Tout ca trouve sa justification dans l'histoire des pays concernes. Mener un 38 tonnes dans les rues de Nice necessite du doigte, et surtout de la retenue dans la surface de voirie occupee. Aux US l'espace est ce qui manque le moins - apres les mexicains. Ok, c'est une remarque raciste.

Autre difference notable : le nombre de pneus. En France, le tracteur a un essieu simple (directionnel) et un essieu double moteur, avec une remorque comportant trois essieux simples. Aux US, meme nombre d'essieux mais plus de pneus : le tracteur a un essieu simple directionnel et deux essieux double moteur, tandis que la remorque compte deux essieurs double porteurs. Pourquoi ? La on rentre dans l'interpretation personnel. La configuration francaise (5 essieux en tout) permet de trimballer le maximum legal autorise = 40 tonnes, avec la meilleur efficacite : le moins de pneus possibles (12 pneus), avec un seul essieu tracteur (moins de consommation ?). A noter que par exemple meme en France les remorqueurs de camions ont deux essieux double moteur, preuve que quand il faut de la traction, on s'y met. Aux US la consommation de fuel est moins importante, et peu importe qu'une autre configuration soit plus efficace : bigger is better. D'ou les tracteurs a deux essieux double moteur...

...pour un total en attelage de 18 pneus (je vous laisse recompter calmement). C'est ainsi qu'on appelle ici un attelage routier "18-wheel" ou "18-wheeler". Bien sur au point de vue frottement et consommation de carburant on est au max, mais hey, on est pas aux US pour rien hein ?

Ceci etant dit je crois que le pays ultime pour le transport routier reste l'Australie, avec des trains routiers a 86 pneus (ou plus :-D).
"Cherie, j'ai creve !!!"
"Mouaissss.... lequel ?"

PS : au cas ou vous l'auriez oublie, ma photo c'est donc un 22-wheeler, peu commun.