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mardi 22 octobre 2024 2 22 /10 /octobre /2024 19:00

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Je vais passer la journée a Philadelphie, ville historique des Etats-Unis d'Amerique a n'en point douter. Cependant comme je veux eviter les bouchons, dont j'ai eu un avant-gout hier pour atteindre mon hotel, je me rabats aujourd'hui sur des musées a distance raisonnable de mon hotel.

Le premier est le Simeone Foundation Automotive Museum. Créé en 2008 par un neurochirurgien collectionneur de voitures, cet etablissement a deja eu le temps d'etre désigné "Museum of the Year" en 2011 et 2017 d'apres mon depliant. Mais par qui exactement ? Je ne sais point. Je m'acquitte du cout d'acces ($15) et je me lance dans la visite d'un immense hangar abritant des dizaines (centaines ?) de vehicules automobiles. J'ai rapidement la tete qui tourne. Vite, vite ! Tout prendre en photo, et vous farcir la tete avec des tonnes de details ! Ou alors, quelques morceaux choisis, avec mes commentaires bien inspirés.

ceci n'est que la premiere allée du musée

ceci n'est que la premiere allée du musée

1907 Renault Racing Roadster

1907 Renault Racing Roadster

Je suis déçu que cette voiture n'ait pas son propre article sur wikipedia, mais elle y est tout de meme en photo.

une automobile a vapeur de la marque Stanley, 1908

une automobile a vapeur de la marque Stanley, 1908

une American Underslung de 1909, moteur de 9.34 litres et 60 chevaux

une American Underslung de 1909, moteur de 9.34 litres et 60 chevaux

effrayant : une voiture (1922 Paige Daytona) vantée pour atteindre 100 mph (160 km/h), avec un troisieme siege a l'exterieur de la carrosserie

effrayant : une voiture (1922 Paige Daytona) vantée pour atteindre 100 mph (160 km/h), avec un troisieme siege a l'exterieur de la carrosserie

vue sur le compresseur du moteur de 4.5 litres et 182 chevaux d'une Bentley de 1931

vue sur le compresseur du moteur de 4.5 litres et 182 chevaux d'une Bentley de 1931

BMW 328, 1937

BMW 328, 1937

une pub en français (1937 ?)

une pub en français (1937 ?)

Peugeot "Darl'mat" Le Mans de 1938

Peugeot "Darl'mat" Le Mans de 1938

Je n'en avais jamais entendu parler, heureusement wikipedia sait tout : il s'agit d'un produit d'Emile Darl'mat, carrossier français au nom breton.

Mercedes-Benz 300SL de 1955, aux portes "papillon" helas non ouvertes

Mercedes-Benz 300SL de 1955, aux portes "papillon" helas non ouvertes

epatant : un moteur + embrayage + boite de vitesses + differentiel a coeur ouvert

epatant : un moteur + embrayage + boite de vitesses + differentiel a coeur ouvert

quelle est cette chose !? Une Plymouth Superbird (1970)

quelle est cette chose !? Une Plymouth Superbird (1970)

Wikipedia a plus d'information sur cette voiture a aileron.

Porsche 917, qui finit deuxieme au 24 heures du Mans en 1970

Porsche 917, qui finit deuxieme au 24 heures du Mans en 1970

deux dragsters, cette photo n'est pas compressée hi hi hi

deux dragsters, cette photo n'est pas compressée hi hi hi

une derniere pour la route

une derniere pour la route

Cette chose, repondant au doux nom de "Shady Glenn", est une "Funny Car" ("voiture marrante", pas d'article en francais désolé), une categorie specifique de dragster. Cet exemplaire, qui roule au nitromethane (tres marrant), developpe 2000 chevaux (tres, tres marrant).

Apres avoir vu beaucoup (trop ?) de voitures en un peu plus d'une heure, je sature. Je resiste a l'envie de m'acheter un souvenir au Simeone Foundation Automotive Museum, et je prends ma voiture de loc', une Volvo S60 elle-meme assez marrante, pour aller manger un sandwich dans Philadelphie. Ah... je n'ai pas pu m'empecher de me taper un petit coup de bouchons en ville !

un vieil immeuble resiste, coincée entre deux immeubles modernes au 3933, Walnut St

un vieil immeuble resiste, coincée entre deux immeubles modernes au 3933, Walnut St

Au programme cet apres-midi : American Swedish Historical Museum, fondé en 1926. J'en apprends plus sur la colonie de Nouvelle-Suede (Nya Sverige), qui exista entre 1638 et 1655 sur les rives du Delaware sous le regne de la reine Christine de Suede.

En 1643 Johan Printz, gouverneur de Nouvelle-Suede de 1642 a 1653, installa sa "capitale" au fort Nya Göteborg, sur Tinicum Island. L'ile fait partie de nos jours de Tinicum Township, un petit village qui jouxte Philadelphie. En regardant une carte on peine a comprendre ou pouvait se trouver une ile tant l'urbanisation a modifié les lieux. Entre l'aeroport de Philadelphie, l'interstate 95, des parkings, et les habitations de Tinicum Township justement, difficile d'imaginer qu'en 1643 tout ceci etait un chapelet de petites iles en bordure de la Delaware River, a l'embouchure de Darby Creek (creek = ruisseau) et de ses affluents. Une carte dans le musée indiquant les denominations de la tribu locale des Lenapes appelle l'ile Tennakonk, Darby Creek etant Muckraton ou Karakung, et le fleuve Delaware etant Makerisk-kitton. Le Swedish Historical Museum ne se trouve pas sur Tinicus Island mais en est tres proche : seuls l'aeroport et la Schuylkill River le separent de l'ile.

American Swedish Historical Museum

American Swedish Historical Museum

La Nouvelle-Suede eut du mal a prosperer. Entre 1637 et 1656 douze expeditions d'approvisionnement (dont dix seulement arriverent a destination) traverserent l'Atlantique entre "vieille" et Nouvelle-Suede, l'avant-derniere en 1654 arrivant trop tard pour sauver la colonie. Menacée a partir de 1651 par l'influence de la Nouvelle-Neerlande et son gouverneur Pieter Stuyvesant (dont j'ignore encore s'il fumait ses propres cigarettes), et par des tensions internes, la colonie passa sous le controle de la Nouvelle-Neerlande en 1655 tout en gardant une certaine autonomie. Apres plusieurs guerres anglo-neerlandaises, la Nouvelle-Suede passa pour de bon sous le controle des Britanniques et perdit toute autonomie en 1683.

Qui etaient les colons de Nouvelle-Suede ? Sans surprise, des Suedois, emigrés de force quand les volontaires se faisaient rares. Et lorsque meme les Suedois ne suffisaient plus, des Finnois capturés pour deforestation illegale se retrouvaient en partance pour la Nouvelle-Suede. Au milieu de tout ca on entend parler de Peter Minuit, un Wallon (?) connu pour avoir acheté pour une poignée de fifrelins l'ile de Manhattan en 1626 aux Lenapes au nom de la Compagnie neerlandaise des Indes occidentales, se faire embaucher comme capitaine de la premiere expedition suedoise en 1637-1638 a bord du Kalmar Nyckel.

Vous etes perdues ? Moi aussi. C'etait la mondialisation avant l'heure. Ou plutot, la mondialisation a toujours existé.

Des siecles plus tard, il est estimé que 1.5 millions de Suedois emigrerent entre 1821 et 1930, la majorité a destination des Etats-Unis. Les statistiques sont fascinantes. D'apres les chiffres de Statistikmyndigheten, voici les données pour l'année record d'emigration - 1887 :

  • population : 4 734 901
  • naissances : 140 169
  • deces : 76 227
  • immigrants : 4 642
  • emigrants : 50 786

L'emigration represente 80% de l'accroissement naturel de la population !

une (la ?) piece maitresse du musée : une immense carte murale de la Suede en 1638, peinte sur des feuilles de bronze

une (la ?) piece maitresse du musée : une immense carte murale de la Suede en 1638, peinte sur des feuilles de bronze

La carte elle-meme date de 1938.

maquette du Kalmar Nyckel

maquette du Kalmar Nyckel

le grand escalier du musée
le grand escalier du musée

le grand escalier du musée

la peinture au plafond au-dessus de l'escalier

la peinture au plafond au-dessus de l'escalier

Cette peinture de 1928, censée montrer l'arrivée des premiers colons suedois debarquant du Kalmar Nyckel, est aujourd'hui decrite comme grandement idéalisée et inexacte, representant les Lenapes de facon raciste. C'est-a-dire, en quelques mots, adoptant l'approche : homme blanc = civilisé & raffiné, autochtones = rustres sauvages. Ce qui reflete peu la realité des premieres colonies d'Europeens en Amerique au 16eme et 17eme siecle.

une vieille pendule - j'adore

une vieille pendule - j'adore

curiosité du musée : un presentoir de boites de bonbons (non datées)

curiosité du musée : un presentoir de boites de bonbons (non datées)

Je cite : "les bonbons suedois sont plus populaires que jamais de nos jours [date non indiquée]. Le citoyen suedois consomme en moyenne 35 livres [16 kg] de bonbons par an - presque 4.5 fois plus que les Americains !" Mon dentiste m'interdit la consommation de plus de 35 grammes de bonbons par an 😫. Je continue : "le bonbon dans la culture suedoise est plus qu'une douce gaterie. Il reflete l'accent de la Suede sur la solidarité, l'equilibre, et la celebration des petits plaisirs de la vie". Hein ? Je ne suis tout d'un coup plus tres sur de lire les explications d'un musée suedois, ou le message commercial d'une compagnie americaine. Un voyage en Suede s'impose pour creuser le sujet. Je visite une salle a l'ode de John Ericsson, ingenieur suedois et "génie oublié" (d'apres le musée), concepteur du premier bateau a propulsion par helice aux Etats-Unis.

Aux antipodes de cette visite culturelle qui m'a ravi (en passant : j'etais le seul visiteur du musée), j'acheve ma journée avec une immersion integrale dans un haut lieu de la culture etats-unienne contemporaine : un stade. Football, basketball, baseball, peu importe. Ce soir je vais voir du hockey. Une foule turbulente, parfois alcoolisée, a forte teneur en graisse et en plastique, bruyante jusqu'a l'abrutissement, clame devant une patinoire de 1600 metres carrés alors que la temperature exterieure avoisine les vingt-sept degrés Celsius. Je perds quelques pourcents d'audition tant la sono est forte. Lorsque l'equipe a domicile marque, les trepignements font trembler les gradins. Lorsque l'equipe adverse marque, deux options : silence (relatif), ou braillements menacants contre l'equipe locale (oui oui, locale, pas adverse !), qui doit craindre pour sa vie certains soirs - pour reference : recherche internet (en anglais) pointant vers des articles sur des sportifs recevant des menaces de mort de la part de parieurs. Civilisation ? Evolution ? Decadence ? Je me pose beaucoup de questions.

ce soir les Philadelphia Flyers ont perdu contre les Washington Capitals, woops

ce soir les Philadelphia Flyers ont perdu contre les Washington Capitals, woops

Ceci marque la fin de mon voyage. Le lendemain je prends l'avion pour rentrer a Boston, apres un sympathique road-trip de 668 miles (1075 km) en Pennsylvanie.

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Publié par ZPP - dans road trip PA-NPS
lundi 21 octobre 2024 1 21 /10 /octobre /2024 19:00

article precedent 4/6

 

Lundi matin, le jour se leve. J'admire les magnifiques panaches de fumée de... euh... ah tiens c'est une centrale nucléaire ! Il n'y a pas eu de contamination radioactive pendant la nuit, je suis serein pour prendre la route. Je ne vais pas loin : quinze minutes plus tard j'arrive au Visitor Center de Valley Forge National Historic Park. Encore un site historique ! Oui, et le dernier de ce voyage. Apres le haut fourneau d'hier, visite d'une forge aujourd'hui ? Pas exactement. S'il est vrai que le nom du lieu, Valley Forge, provient de l'existence d'installation(s?) siderurgique(s), Valley Forge a pris sa place dans l'histoire des Etats-Unis en etant le lieu où l'armée continentale, menée par George Washington, prit ses quartiers d'hiver en decembre 1777 pendant la guerre d'independance.

Je cite : "le campement de Valley Forge offrit a l'armée le temps dont elle avait tant besoin pour recuperer et s'entrainer, mais sa survie restait incertaine. Les soldats manquaient de vetements et de nourriture, et endurerent de nombreuses maladies (dysenterie, variole, typhus, grippe, pneumonie). L'armée continentale fit face a ces difficultés avec tenacité et determination, qui sont encore aujourd'hui des valeurs americaines traditionnelles". "Le general George Washington et l'inspecteur general Friedrich Wilhelm von Steuben transformerent le groupe disparate de soldats [a l'origine des regiments distincts en provenance des treize colonies] qui s'etablirent a Valley Forge en une force unifiée". La guerre contre les Britanniques avait demarré deux ans et demi auparavant, et continua jusqu'en 1783, mais Valley Forge representa un tournant majeur dans ce conflit.

De nos jours Valley Forge est un large site, incluant une route de 10 miles (16 kilometres) qui permet d'en faire le tour pour voir tous ses batiments et memoriaux. Apres l'hiver 1777-1778 et le depart de l'armée, Valley Forge reprit sa vocation principale : des terres agricoles. Il ne reste par consequent rien des huttes originales construites en bois et des fortifications en terre aménagées par l'armée. En plus de ces fortifications, le campement etait protégé par le relief naturel (Mount Joy) et par la riviere Schuylkill (au nom neerlandais).

George Washington

George Washington

modele reduit reproduisant le mode de construction des huttes

modele reduit reproduisant le mode de construction des huttes

Il est estimé qu'entre 1500 et 2000 huttes furent construites dans le campement. Les soldats raserent la foret sur des miles a la ronde pour s'approvisionner en bois. Apres six mois sur place l'armée laissa apres son depart des terres ravagées, auxquelles s'ajouterent les requisitions subies par les fermiers locaux. Pendant ces six mois le campement devint la quatrieme plus grande ville d'Amerique (source : un depliant etats-uniens ; est-ce vraiment correct ?), avec plus de 12000 soldats et des centaines de civils. 2000 personnes perirent de maladie pendant l'hiver. Quand la situation sanitaire devint trop fétide, Washington ordonna le demenagement (d'une partie ?) du camp de l'autre cote de la riviere Schuylkill.

Dans les decennies qui suivirent, personne ne songea a preserver ce site qui prit une place symbolique si importante dans l'histoire de Etats-Unis et de son armée. Il ne fut cependant jamais oublié et devint en 1893 le premier "state park" de Pennsylvanie. Ce "state park" fut transféré a l'agence federale National Park Service en 1976.

Je finis ma visite du Visitor Center, je vais voir un petit film sur l'histoire de Valley Forge (disponible sur youtube), puis je retourne a ma voiture pour aller suivre la Encampment Tour Route sur 10 miles. Premier arret a "Muhlenberg's Brigade" pour inspecter un petite groupe de huttes de l'armée reconstruites.

jusqu'a douze occupants par hutte, avec le bruit, les maladies, les odeurs
jusqu'a douze occupants par hutte, avec le bruit, les maladies, les odeurs

jusqu'a douze occupants par hutte, avec le bruit, les maladies, les odeurs

les officiers etaient un peu plus au large

les officiers etaient un peu plus au large

Valley Forge avant decembre 1777 et apres juin 1778 : des champs

Valley Forge avant decembre 1777 et apres juin 1778 : des champs

J'appelle mes soeurs en France en admirant le paysage de campagne, puis je continue ma route.

National Memorial Arch, achevée en 1917

National Memorial Arch, achevée en 1917

Je me trompe de direction a une intersection en voulant aller voir "Redoubt 3" (ou je ne vois finalement rien du tout) ce qui me force a suivre une section a sens unique et faire une grosse partie de la boucle pour revenir la ou j'en etais. Pfff. Entre ca et encore une journée de ce voyage ou j'ai mal prepare mon emploi du temps, j'arrive a la piece maitresse du National Park (du moins celle qui m'interesse le plus) a 16h58, pour une fermeture a 17h00 😏. Je parle de la maison ou Washington etablit son quartier general durant l'hiver 1777-1778.

Bien que ses dependances aient évolué au cours du temps, le corps de ce batiment a gardé son apparence depuis sa construction entre 1768 et 1770 pour Isaac Potts, un "maitre de forges" et l'un des proprietaires de Valley Forge. L'armée continentale lui loua la maison pendant l'hiver du campement a Valley Forge. Apres la guerre elle resta une demeure privée jusqu'en 1878.

Washington's Headquarters
Washington's Headquarters
Washington's Headquarters

Washington's Headquarters

La ranger est sympa et me laisse rentrer dans la maison malgre l'heure tardive. Au pas de course j'inspecte chaque recoin accessible au public. 120 secondes plus tard, a 17h00, je suis dehors. La ranger s'en va, il n'y a plus personne dans cette partie du National Park. 

sérénité

sérénité

Je profite encore quelques instants du calme avant d'aller me fourrer dans les bouchons de Philadelphie et de sa banlieue. Je me retrouve en plein dans le rush hour pour les 27 miles (43 km) jusqu'a mon hotel. En 1h25, c'est pas si mal, quand meme ?

la Schuylkill Expressway, pas vraiment express a 17h30

la Schuylkill Expressway, pas vraiment express a 17h30

La vue depuis ma chambre d'hotel me change un peu des autoroutes et des centrales nucleaires. Pour les deux prochaines nuits j'ai droit a des entrepots et aux grues du port de Philadelphie. J'ai roulé 53 miles (85 km) aujourd'hui, pour un total de 646 miles (1039 km) depuis mon depart de Pittsburgh. Demain je reste local !

 

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dimanche 20 octobre 2024 7 20 /10 /octobre /2024 19:00

article precedent 3/6

 

L'avantage d'avoir passé les deux nuits precedentes dans un hotel a cote de l'autoroute, c'est que quand je prends la route je suis tout de suite sur le-dit autoroute. Que de temps gagné ! Ce matin je roule environ deux heures de Wilkes Barre jusqu'a Elverson, un petit village ou se trouve Hopewell Furnace National Historic Site. Chic, encore une visite historique. Ce site permet de se familiariser avec un haut fourneau construit en 1771, avant meme le debut de la guerre d'independance des Etats-Unis, durant les premices de l'industrialisation de ce qui n'etait encore qu'un groupe de colonies britanniques. Apres des hauts et des bas pendant plus de cent ans, dépassé par les progres technologiques (procédé Bessemer introduit dans les années 1850), et semble-t-il en l'absence de desserte ferroviaire, Hopewell Furnace cessa son activité en 1883.

La production de Hopewell Furnace consistait d'une part en "pig iron", du fer de cochon. Ah non pardon wikipedia traduit ca par fonte brute. La fonte liquide etait recueillie a la base du haut fourneau dans des sillons creusés dans le sol dont la forme rappelait parait-il des porcelets tétant leur mere, d'ou le nom. Il faut un peu d'imagination mais pourquoi pas. Pig iron donc, vendu tel quel sous forme de lingots (ingots en anglais, juste une lettre a enlever pour la traduction !) comme produit de base pour d'autres industries. Comme chacun le sait la fonte est cassante en raison de sa teneur élevée (plus de 2%) en carbone. D'autres procédés - affinages - sont necessaires pour abaisser cette proportion de carbone et enlever les impuretés de la fonte et obtenir d'autres allliages aux propriétés specifiques (exemple : l'acier). Aucun affinage n'etait mis en place a Hopewell Furnace, d'ou la vente simplement sous forme de lingots de fer de cochon.

D'autre part a Hopewell Furnace cette fonte etait egalement moulée (to cast = mouler) sur place pour obtenir des produits finis en "cast iron" = fonte. Par exemple Hopewell Furnace produisait de nombreux modeles de cuisinière en fonte (cast iron kitchen stove).

 

un poele Mark Bird de 1772

un poele Mark Bird de 1772

Mark Bird fut le premier proprietaire de Hopewell Furnace, de 1771 a 1788. Quelques panneaux explicatifs tentent de situer Hopewell Furnace dans un contexte plus large qu'uniquement industriel. Ils notent que l'ecole locale accueillait des enfants noirs et des enfants blancs, et que l'entreprise faisait partie du Underground Railroad, un reseau du 19eme siecle utilisé par les esclaves afro-americains fuyant les etats esclavagistes. Alors meme que Mark Bird, fondateur de Hopewell Furnace, possedait lui-meme des esclaves. Il est aussi fait mention de l'egalite, a travail identique, de revenus entre hommes et femmes.

Apres avoir bien tout lu sur les panneaux du Visitor Center, je decide de profiter du beau temps en pique-niquant dehors, avant d'aller visiter tous les batiments du site.

comme cette table parait charmante pour un pique-nique

comme cette table parait charmante pour un pique-nique

Je m'assieds tranquillement, sors mon sandwich de mon sac, croque avec appetit. Et POUARK ! Une odeur abominable met le feu a mes narines. Mon sandwich est-il pourri ? Non, mais il doit y avoir de l'elevage intensif dans le coin, ou alors un epandage de purin vient d'avoir lieu a proximité. Des insectes volants completent le tableau. Je ne m'incline pas et je me concentre sur la beauté du paysage et le calme environnant en mangeant mon sandwich. Je me souviendrai longtemps de ce pique-nique a Hopewell Furnace.

Apres le dejeuner c'est la recompense : je vais admirer des vieux batiments ! Je procede de maniere systematique en suivant numero par numero le chemin proposé par mon guide-depliant.

ruine d'un fourneau a l'anthracite

ruine d'un fourneau a l'anthracite

Ce fourneau fut construit en 1853 et abandonné apres seulement quelques années, sans doute car le cout d'approvisionnement en anthracite le rendait non rentable.

Trois ingredients etaient necessaires au fonctionnement d'un haut fourneau tel que celui de Hopewell Furnace : du minerai de fer, un agent reducteur (calcaire), et du combustible riche en carbone (charbon de bois). Les anciens hauts fourneaux comme Hopewell Furnace etaient situés strategiquement a proximité de ces resources pour limiter le transport des matieres premieres. Des mineurs se chargaient de l'approvisionnement en minerai et calcaire, tandis que d'autres ouvriers specialisés, les "colliers" en anglais, transformaient le bois en charbon. J'ai appris le mot "collier" sur place et j'etais curieux de son etymologie : il provient de "col", ou charbon en vieil anglais (coal en anglais moderne). Bon, donc charbonnier en francais !

une hutte de charbonnier

une hutte de charbonnier

Les charbonniers livraient leur charbon dans un batiment en pierre construit a proximité du fourneau, d'ou d'autres employés l'emmenaient en brouette et le deversaient - ainsi que minerai de fer et calcaire, dans des proportions bien definies par le fondeur - dans le gueulard.

toute la journee a pousser des brouettes
toute la journee a pousser des brouettes

toute la journee a pousser des brouettes

Juste a coté, deux grandes roues a aubes actionnent une non moins grande machine qui force de l'air dans le fourneau, par sa base.

les roues fonctionnent toujours, c'est envoutant

les roues fonctionnent toujours, c'est envoutant

la base du fourneau, d'ou l'on laissait s'ecouler la fonte liquide toutes les douze heures

la base du fourneau, d'ou l'on laissait s'ecouler la fonte liquide toutes les douze heures

iron pig ingots = lingots de fer de cochon ; ou bien, des barres de fonte brute

iron pig ingots = lingots de fer de cochon ; ou bien, des barres de fonte brute

En haute saison, de fin mai a debut septembre, Hopewell Furnace organise des ateliers de "Molding & Casting", ou les visiteurs peuvent s'essayer a la preparation d'un moule (mold) en sable, et "fondre" (to cast) un objet dans leur moule avec du platre.

pas d'atelier en octobre, je ne saurai donc pas a quoi sert ce moule (?) en bois

pas d'atelier en octobre, je ne saurai donc pas a quoi sert ce moule (?) en bois

Si vous voulez en apprendre plus sur comment couler des objets avec des moules en sable, il y a des videos formidables sur youtube.

le fourneau et ses ateliers attenants

le fourneau et ses ateliers attenants

Je gambade sur le site en visitant tous les batiments accessibles et en essayant d'ouvrir toutes les portes.

  • le magasin - dont ont survécu 18000 pages d'enregistrement meticuleux de toutes les transactions entre 1800 et 1876 - où les travailleurs payaient... eh bien en heures de travail.
  • l'atelier du forgeron. Meme si, si j'ai bien compris, la fonte brute produite sur place ne se pretait pas au forgeage.
  • les fondations de l'ecole, qui n'existe plus.
  • des petites maisons louées aux travailleurs et a leurs familles, avec leurs goguenots en exterieur.
  • une pension pour les travailleurs celibataires qui, je cite, n'avaient que peu de temps ou d'interet pour la lessive, la cuisine, ou le ménage.

A son apogée le fourneau employait jusqu'a 240 personnes.

au magasin

au magasin

des maisons a louer, avec des petits jouets d'enfants
des maisons a louer, avec des petits jouets d'enfants

des maisons a louer, avec des petits jouets d'enfants

Allons donc, tout ceci est bien gentil mais nous aimerions savoir a qui profitaient ces journées de travail penible longues de douze heures : au maitre de forges, souvent egalement (co-)proprietaire du fourneau.

la demeure du maitre de forges
la demeure du maitre de forges

la demeure du maitre de forges

Il fait beau et chaud, c'etait une sympathique visite au calme, bien eloignée sans doute de l'atmosphere bruyante et polluante du site quand le fourneau etait en activité. Avant de partir je vais m'acheter des petits souvenirs au Visitor Center.

non... ils ont le dernier album de Metallica ici ?!

non... ils ont le dernier album de Metallica ici ?!

Ha ha ha ! Quel humour. Mais non, ce monsieur Georgius Agricola, considéré comme le pere de la metallurgie me dit wikipedia, est l'auteur de l'ouvrage de reference De Re Metallica ("des choses metalliques") publié en 1556. Wikipedia, a qui la blague n'a pas echappé non plus, indique sur la page en anglais du livre qu'il "ne faut pas confondre avec Metallica", le groupe de musique. Est-ce que Metallica s'est inspiré de De Re Metallica pour les paroles de leurs chansons ? Je ne sais pas, cheres lectrices et lecteurs, je ne sais pas... Les douces sonorités de leur musique me font souvent plutot penser a une scierie industrielle, jugez-en par vous-memes : que dire de cet extrait, ou de celui-ci, a ecouter avec le son a fond bien entendu !

Revenons a mes achats dans le Visitor Center de Hopewell Furnace. Je me suis rabattu sur des livres bien moins imposants que De Re Metallica :

Je finis ma journée en conduisant jusqu'a mon hotel a Limerick. 123 miles (198 km) de plus au compteur aujourd'hui, pour un total de 593 miles (954 km) depuis l'aeroport de Pittsburgh.

 

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samedi 19 octobre 2024 6 19 /10 /octobre /2024 19:00

article precedent 2/6

 

Une visite epatante est au programme aujourd'hui : Steamtown National Historic Site. Ca sent bon la locomotive a vapeur et le vieux wagon ! Je fais malheureusement une erreur monumentale : je prends (perds) le temps de dejeuner avant d'aller au national historic site en debut d'apres-midi, ce qui ne me laisse que quatre heures sur place pour tout explorer - ce qui s'avere insuffisant. Argh.

Le site trouve son origine dans un ancien depot de locomotives, datant de la deuxieme moitié du 19eme siecle, de la compagnie Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Le materiel roulant de son côté constituait au depart la collection d'un certain F. Nelson Blount, passionné du monde ferroviaire, et qui apres avoir fait fortune dans les produits de la mer la mit a profit pour acquerir des locomotives a vapeur et autres wagons pour passagers et fret dans les années 50 et 60. Sa mort soudaine en 1967 laissa sa collection dans le flou et apres bien des peripeties, un demenagement depuis le Vermont, et un echec financier en tant qu'entité privée,  Steamtown National Historic Site ouvrit en octobre 1986 sous le controle de l'agence federale National Park Service.

Le site est tres grand, et bien que certains des batiments soient fermés en ce moment pour renovation je cavale sans pause pendant quatre heures jusqu'a la fermeture. Conclusion : il est plus intelligent de prevoir la journée pour bien en profiter - en plus c'est gratuit.

Un panneau a l'accueil fait une tres bonne observation : "travailler [pour une compagnie ferroviaire] etait rarement romantique ou prestigieux. Le plus souvent c'etait un travail dur - sale, bruyant, graisseux, et parfois dangereux". Pourtant de nos jours tout le monde reve d'aller faire un tour en train a vapeur ou fourrer son nez dans les entrailles d'une locomotive a vapeur. Non ?

Vais-je religieusement prendre en photo chaque locomotive et vous en faire profiter dans cet article ? Voyons voir...

Reading #2124, construite en 1920 en configuration 2-8-0, reconstruite en 4-8-4 en 1947

Reading #2124, construite en 1920 en configuration 2-8-0, reconstruite en 4-8-4 en 1947

Cette locomotive a son propre article sur wikipedia ! Incroyable.

Bon ok je ne vais pas remplir cet article avec 150 photos de locomotives. Qu'y a-t-il d'autre a voir ici ? Je vais m'instruire au History Museum. La lecture de tous les panneaux informatifs me rappelle de nombreuses choses que j'ai deja eu l'occasion d'apprendre lors de visites precedentes sur ce theme, comme au musée ferroviaire de Durango dans le Colorado.

  • les fuseaux horaires aux US furent créés en 1883 par et pour les compagnies de chemin de fer.
  • le ton est etonnement critique a propos du "Gilded Age", une periode entre la fin de la guerre de Secession (1865) et le debut du vingtieme siecle. Je cite : "une periode d'enorme croissance industrielle, et d'extreme richesse autant que d'extreme pauvreté". J'ai parfois le sentiment que c'est a nouveau la direction des Etats-Unis en ce moment. "Transactions louches, corruption, vols et detournements, regnaient a cette epoque". 140 ans plus tard, que penser du scandale Enron, ou du role de Purdue Pharma dans l'epidemie d'opioides aux Etats-Unis ? "Les compagnies ferroviaires etaient de puissants facteurs de l'economie, et leurs proprietaires abusaient frequemment et de maniere flagrante de leur fortune et de leur pouvoir pour s'enrichir et enrichir leurs actionnaires". Surprise !
  • des grandes greves en 1877 finirent dans le sang et les grevistes n'obtinrent pas gain de cause. Ah ca c'est quand meme different de nos jours.

Quoi d'autre ? "Pour chaque tonne de charbon ou de fer extraite, pour chaque kilometre de voie posée, des milliers de travailleurs vivaient et mouraient dans des conditions deplorables, tandis que les proprietaires fortunés amassaient toujours plus de richesses". La segregation raciale etait solidement en place, que ce soit pour les clients ou les employés. D'apres le musée, au debut du vingtieme siecle plus d'un million d'enfants (filles et garçons) travaillaient, souvent dans des conditions intolerables, sans education et sans espoir d'un meilleur avenir. "La "fievre ferroviaire" etait l'obsession des promoteurs, speculateurs, et reveurs, qui jouaient sur le marché en esperant un jour faire fortune". Ca me rappelle nos "bulles" modernes : la folie internet en 2000, les cryptomonnaies, la folie AI en ce moment, etc.

Me voila parti dans une spirale sinistre. Je vais me changer les esprits.

 

des poinçons de controleurs

des poinçons de controleurs

Chaque controleur avait un poinçon au design unique, dont la matrice etait numérotée et listée avec son nom dans un registre de sa compagnie ferroviaire.

ca sourit pas beaucoup ici ! Un aller-simple pour Philadelphie svp

ca sourit pas beaucoup ici ! Un aller-simple pour Philadelphie svp

un grand classique, et un de mes favoris : un wagon postal !

un grand classique, et un de mes favoris : un wagon postal !

Je commence a inspecter les petites cases, chacune assignée a un etat ou une ville, mais je ne trouve ni Massachusetts ni Boston. Et je ne peux pas rester trop longtemps ici. Trop de choses a voir !

Wagon suivant : Erie Business Car #3 (datant de 1929), qui servait aux deplacements des grands pontes de la Erie Railroad. A son bord deux "staterooms" et deux "bedrooms", ce qui me fait decouvrir la distinction entre les deux mots en anglais : une "stateroom" (terme egalement utilisé pour les bateaux de croisieres) est une chambre plus luxueuse qu'une "bedroom".

le confort a bord est en effet insoutenable !
le confort a bord est en effet insoutenable !

le confort a bord est en effet insoutenable !

Je furete aussi dans un fourgon de queue, dont le mot en anglais me fera toujours rire : caboose !

je sors faire le tour du pont tournant

je sors faire le tour du pont tournant

a bord de la Illinois Central #790

a bord de la Illinois Central #790

Cette locomotive construite en 1903, Illinois Central #790, est en acces libre. Cela permet d'en admirer la multitude de commandes dans sa cabine et de jouer avec son (faux ?) sifflet. Une fois, ca va, deux fois, ca va, mais si un enfant decide de tirer la ficelle cinquante fois de suite sans objection de ses parents, vos oreilles vont en etre importunées. TUUUUT TUUUUT !!

L'heure tourne, je trotte jusqu'a la piece maitresse de Steamtown : une authentique locomotive "Big Boy", un des 8 exemplaires survivants sur 25 de cette serie de locomotives a vapeur 4-8-8-4, les plus grosses jamais construites (me souffle wikipedia), datant de la fin de l'ere de la vapeur au debut des années 1940. 40 metres de long et 540 tonnes en incluant son tender. Une ranger du park est la pour nous permettre d'acceder a la cabine (a deux metres de hauteur ?!) et nous fournir quelques explications. J'ai compté plus de soixante manettes et robinets.

Big Boy Union Pacific 4012

Big Boy Union Pacific 4012

mmm... et si j'essayais de toucher ce machin et ce truc pour demarrer la loco ?

mmm... et si j'essayais de toucher ce machin et ce truc pour demarrer la loco ?

sous nos pieds, la vis sans fin acheminant le charbon du tender a la boite a feu

sous nos pieds, la vis sans fin acheminant le charbon du tender a la boite a feu

De l'autre cote du parking de Steamtown National Historic Site se trouve le Electric City Trolley Museum, qu'on pourrait croire faire partie de Steamtown. Mais ce n'est pas le cas, et alors que l'acces au historic site est gratuit, ce petit musée est payant ($7). J'economise mes dollars car le musée ferme a 16 heures et il est deja trop tard.

snif, je n'en saurai pas plus sur ces trolleys

snif, je n'en saurai pas plus sur ces trolleys

J'espere que vous vous souvenez toutes et tous de la confusion (dont je parlais dans cet article) autour du mot trolley entre langues francaise et americaine : les ricains disent trolley la ou nous disons tramway, et nous disons trolley la ou les ricains disent trolleybus ou bien... trolley. Euh 🤪.

Je vais finir ma visite a la "Oil House", un batiment ou etaient stockées les differentes huiles necessaires au fonctionnement et a l'entretien des locomotives. De nos jours c'est la boutique a souvenirs, ou j'achete un joli livre sur Steamtown rempli de photos.

Des haut-parleurs annoncent que Steamtown va bientot fermer. Il est presque 17 heures, je dois deguerpir. Snif. Vite, encore quelques petites photos.

une loco rouille tristement

une loco rouille tristement

je bée encore quelques instants devant les roues de la Big Boy

je bée encore quelques instants devant les roues de la Big Boy

Ce coup-la c'est la fin ! J'aurais du venir quelques heures plus tot. Tout de meme content de ma journee, je rentre a mon hotel delicatement construit a coté d'un echangeur entre deux autoroutes.

 

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vendredi 18 octobre 2024 5 18 /10 /octobre /2024 19:00

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Aujourd'hui pas de visite au programme, j'ai juste prévu de rouler de State College a Wilkes-Barre. Le trajet direct prend a peine deux heures via l'interstate I-80 mais j'ai voulu tenter de voir un peu de paysage en faisant un detour en suivant la Juniata River puis la Susquehanna River. Malheureusement comme trop souvent aux US, ce qui semble etre une route pittoresque sur la carte ne ressemble a rien quand on est dessus. Certes je serpente dans la montagne le long de la Juniata River, mais je ne vois pas grand chose de la Susquehanna River, cachée derriere un gros mur en beton qui borde la US-15.

Apres la bourgade de Lewiston la US-22 s'engouffre dans les "Lewiston Narrows", une zone etroite (narrow en anglais) coincée entre deux crêtes des Appalaches, dans laquelle s'entassent de nos jours deux routes et trois voies ferrées. Et, il y a deux cents ans, avant les routes, avant les voies ferrées, y méandrait la section "Juniata Division" d'un canal faisant partie de la Main Line of Public Works. Nous en avons parlé dans l'article precedent car l'Allegheny Portage Railroad faisait aussi partie de ce grand projet des années 1820-1830 visant a connecter Pittsburgh et Philadelphie.

Je m'arrete de temps en temps pour lire un panneau informatif et admirer la nature, en faisant abstraction du trafic routier (dont je fais partie...) et ferroviaire.

Juniata River
Juniata River

Juniata River

Ce n'est qu'en ecrivant cet article que je m'aperçois qu'il s'agit de la riviere Juniata, et pas Juanita comme je prononcais dans ma tete depuis le debut du voyage. J'aurais du me douter de mon erreur par la faible probabilité d'une origine espagnole du mot dans cette region - wikipedia dit que le mot est d'origine iroquoise. D'ailleurs Juniata River se jette dans Susquehanna River, dont l'etymologie amerindienne fait peu de doute.

La US-15 qui suit la Susquehanna River est une triste deux fois deux voies d'ou l'on peut rarement voir le fleuve. Je me refugie sur une aire de repos pour prendre quelques photos.

le fleuve Susquehanna
le fleuve Susquehanna

le fleuve Susquehanna

Je vais melancoliquement manger un sandwich dans un Walmart avant de me garer sur le parking d'une autre grande surface quelconque pour appeler mes soeurs en France. Dans l'apres-midi je finis ma route jusqu'a Wilkes-Barre, apres avoir passé plus de sept heures sur la route. Ma moyenne horaire en prend un coup ! J'ai roulé 189 miles (304 km) aujourd'hui, pour un total de 430 miles (692 km) depuis Pittsburgh.

 

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jeudi 17 octobre 2024 4 17 /10 /octobre /2024 19:00

Les road-trips sur ce blog se font de plus en plus rares. Me serais-je mis a penser qu'etre allé dans les 50 capitales des 50 etats des Etats-Unis signifierait avoir "tout vu" ? Bien sur que non. Chaque etat pourrait faire l'objet d'un blog complet ! Vous souvenez-vous de ce voyage pendant lequel je n'etais pas sorti du Massachusetts, ou de celui-ci integralement dans le Colorado ? Appliquons le meme principe et allons en Pennsylvanie.

Les deux plus grandes villes de Pennsylvanie sont Philadelphie et Pittsburgh (au passage, aucune des deux n'en est la capitale, qui est Harrisburg), et elles ont l'avantage d'etre situées l'une a l'est et l'autre a l'ouest de l'etat. Voici donc une idee toute trouvée pour ce voyage : un road-trip en Pennsylvanie, de Pittsburgh a Philadelphie.

au depart de Boston

au depart de Boston

J'ai pris hier midi l'avion de Boston a Pittsburgh et j'ai deja fait un peu de route en conduisant 111 miles jusqu'a Somerset ou j'ai passé la nuit. Pour decider de mon trajet j'ai comme contrainte de ne prendre aucune route a peage pour eviter de payer grassement le boitier de telepeage a mon loueur de bagnole. Au depart de Pittsburgh j'ai donc du eviter l'I-76, ce qui ne tombe pas plus mal car cela m'aurait fait passer dans les bouchons pendant le "rush hour".
Ce voyage va etre placé sous le signe de lieux gérés par le National Park Service. Ma premiere visite est au Flight 93 National Memorial. C'est une facon assez sombre de commencer ce voyage. Le 11 septembre 2001 quatre avions furent piratés par des terroristes d'Al-Qaida. Deux s'ecraserent sur les tours jumelles du World Trace Center a New York, un sur le Pentagone a Washington (techniquement, en Virginie). A bord du quatrieme vol, United Airlines 93, une rebellion des passagers contre les terroristes conduisit ces derniers a ecraser l'avion dans un champ en Pennsylvanie, avant de pouvoir atteindre leur objectif supposé : le Capitole, a Washington.
A l'entree du site du Memorial se trouve la Tower of Voices (tour des voix). C'est une tour de 28 metres de haut supportant 40 cloches, une pour chaque passager (a l'exclusion des 4 terroristes) et membre d'equipage du vol.

Tower of Voices

Tower of Voices

Je me rends ensuite au Visitor Center du Memorial qui retrace les evenements de ce jour funeste et ce qui se passa a bord du vol UA 93. Les boites noires furent retrouvées et il existe egalement des enregistrements de messages vocaux et d'appels telephoniques passés par les passagers pendant le vol.
Je vais enfin marcher au Memorial Plaza, un chemin d'ou l'on peut voir le lieu du crash, devant un bosquet de coniferes.

Pennsylvania National Sites
Pennsylvania National Sites

Apres m'etre restauré a Cresson je me rends au Allegheny Portage Railroad National Historic Site. J'y decouvre l'histoire formidablement interessante et pleine d'ingeniosite de cette compagnie ferroviaire qui s'inscrivait dans l'initiative pennsylvanienne plus large "Main Line of Public Works", un ensemble de projets accomplis entre 1828 et 1834 visant a etablir un moyen de transporter du fret entre Philadelphie et Pittsburgh.

Je vous invite a lire cette page pour en apprendre plus. Pour les non-anglophones en voici mon tradumé (mot-valise datant de 2024 et signifiant traduction-résumé). Au debut du 19eme siecle il fallait 23 jours pour aller de Philadelphie a Pittsburgh, dans des chariots Conestoga. En 1826 le pouvoir legislatif de Pennsylvanie decida de la construction d'un systeme de canaux pour ameliorer la situation. Probleme : la traversée des monts Allegheny, qui barrent le chemin entre les deux villes. Solution : construire une voie ferrée pour relier les canaux de part et d'autre des Alleghenies. Cette voie ferrée etait decomposée en sections alternant pente faible, où des locomotives (et meme chevaux les premieres annees) tiraient des wagons, et d'autres plus pentues dont l'ascension se faisait via des funiculaires a vapeur.

Pour faciliter la circulation des passagers et des marchandises, les peniches circulant sur les canaux etaient formées de tronçons "aisément" transportables par la Allegheny Portage Railroad sur des wagons idoines. Cela contribua a reduire le temps de trajet de Philadelphie a Pittsburgh a 4 jours. Cependant toutes les manigances necessaires pour passer du canal au rail et vice-versa, et transferer dix fois les wagons d'attelages hippiques ou tirés par locomotive aux funiculaires pour vaincre les Alleghenies, rendaient le systeme peu rentable. Apres un peu plus de 20 ans de fonctionnement (a perte si j'ai bien tout compris), l'aventure de l'Allegheny Portage Railroad prit fin en 1857 lors de son rachat par la Pennsylvania Railroad, dont la voie ferrée continue de Philadelphie a Pittsburgh reduisit le temps de trajet a 13 heures. Pour reference l'itineraire se fait de nos jours en voiture en 4h30 (via l'I-76 sur 300 miles = 480 kilometres).

Allegheny Portage Railroad visitor center

Allegheny Portage Railroad visitor center

maquette d'une section a funiculaire, avec la machine a vapeur en amont

maquette d'une section a funiculaire, avec la machine a vapeur en amont

maquette de trois tronçons de peniche sur wagons plats

maquette de trois tronçons de peniche sur wagons plats

reconstitution d'un tronçon de peniche a peu pres en grandeur reelle

reconstitution d'un tronçon de peniche a peu pres en grandeur reelle

reconstitution d'une section opérée par funiculaire

reconstitution d'une section opérée par funiculaire

Un businessman au nez creux, Samuel Lemon, ouvrit la taverne "Lemon House" pour rafraichir les gosiers des travailleurs et passagers de la compagnie ferroviaire. Le batiment est toujours debout presque 200 ans plus tard, et se visite pour admirer ce a quoi la taverne pouvait ressembler.

the Lemon House

the Lemon House

a boire ! Servi par un personnage en carton...

a boire ! Servi par un personnage en carton...

... avant de manger du rosbif et des patates en plastique ...

... avant de manger du rosbif et des patates en plastique ...

... pour seulement 25 cents !!

... pour seulement 25 cents !!

j'apprecie egalement l'elegant parloir

j'apprecie egalement l'elegant parloir

Une autre curiosité locale est le Skew Arch Bridge, un "pont en diagonale" construit en 1834 par-dessus la voie ferrée pour laisser passer une voie terrestre pre-existante. Wikipedia, qui sait presque tout, m'indique qu'il s'agit d'un pont à "voûte biaise". Il y a bien un article sur un Skew Arch Bridge, datant de 1857 (meme epoque), en Pennsylvanie (meme etat), mais ce n'est pas le "mien". Comme quoi wikipedia ne sait pas (encore) tout.

En tout cas les pierres de l'arche forment un tres beau motif.

Skew Arch Bridge
Skew Arch Bridge

Skew Arch Bridge

Apres l'avoir soigneusement inspecté, ce qui inclut baigner un pied dans la boue jusqu'a la cheville, je mets les bouts pour aller me refugier dans mon hotel a State College (mais si c'est un nom de localité). Un menacant puma, mascotte des equipes de l'université locale, m'y attend.

Pennsylvania National Sites

Apres les 111 miles (178.5 km) d'hier, 130 miles (209 km) parcourus en voiture aujourd'hui. Bonne nuit !

 

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jeudi 03 octobre 2024 4 03 /10 /octobre /2024 19:00

Mon voyage continue. En provenance de Troyes via Paris j'arrive a Lorient, Papa vient me chercher a la gare.

je fais connaissance avec le chat

je fais connaissance avec le chat

un chat passionné par Tintin apparemment

un chat passionné par Tintin apparemment

Dans les jours qui suivent nous allons faire une petite marche avec Papa a l'etang de Ty-Mat, ou une magnifique batisse a l'abandon n'attend que moi pour la prendre en photo.

c'est de l'art

c'est de l'art

Nous allons egalement visiter la Cité de la Voile Eric Tabarly a Lorient, centre d'exposition consacré a la course au large, juste a côté de l'ancienne base de sous-marins construite par les Allemands pendant la deuxieme guerre mondiale.

les trois bunkers Keroman I, II, III
les trois bunkers Keroman I, II, III
les trois bunkers Keroman I, II, III

les trois bunkers Keroman I, II, III

A la base nous visitons egalement le sous-marin Flore-S645, en service dans la Marine francaise de 1964 a 1989. Le lendemain une de mes soeurs nous rejoint en Bretagne, a croire que toute la famille s'est donnée le mot pour parcourir la France en tous sens.

Apres 4 jours a Lorient me voila de nouveau dans le train et le metro pour aller a Reims, avant-derniere etape de mon voyage. Encore une soeur ! Quelles sont nos activites ? A part boire du champagne...

remplir le panier de la menagere

remplir le panier de la menagere

se prendre en photo

se prendre en photo

deguster une raclette

deguster une raclette

euh... c'est qui ?

euh... c'est qui ?

Nous faisons de nombreuses marches avec ma soeur, et parfois une niece se joint meme a nous.

dans les vignes avec Bichette

dans les vignes avec Bichette

Un week-end, ca passe trop vite. Fini Reims, je suis deja de retour dans le train, pour la milliardieme fois a destination de Paris. J'y rends visite a ma grand-mere et mon oncle. Sans oublier ce qui fait de Paris, Paris.

le Périph' !!

le Périph' !!

Je n'avais jamais visité le chateau de Vincennes, "témoin de l'histoire de France" depuis le 14eme siecle d'apres mon petit depliant. En ce mardi apres-midi c'est tres calme, apres l'agitation de l'ete et la fan zone installée pour les JO dans son enceinte.

la tour du Village en arrivant au chateau par l'avenue de Paris

la tour du Village en arrivant au chateau par l'avenue de Paris

le donjon

le donjon

le chemin de ronde autour du donjon

le chemin de ronde autour du donjon

la Sainte-Chapelle. La fan zone est en cours de demontage

la Sainte-Chapelle. La fan zone est en cours de demontage

Je visite tranquillement les trois etages du donjon ouverts au public. Il n'y a quasiment personne. Le donjon, construit pour etre la residence de Charles V (1338-1380), me laisse dubitatif quant a son arrangement des pieces dans les appartements du roi. Mais, n'etant roi de rien du tout, qu'en sais-je ? Toujours est-il que Charles V devait traverser la salle du trésor (ou etait stocké jusqu'a 20% du budget annuel des depenses royales d'apres mon depliant) pour acceder aux latrines, qui menaient elles-memes a son étude.

le roi pouvait, en toute securite, garder un oeil sur ces parisiens bien agités

le roi pouvait, en toute securite, garder un oeil sur ces parisiens bien agités

Pour completer mes visites familiales je dine avec mon cousin qui demarre ses etudes a la Sorbonne.

soiree philosophique

soiree philosophique

Finalement apres 22 jours en France et beaucoup de temps dans le train j'acheve mon periple en rentrant aux Etats-Unis. A l'atterrissage a Boston ce sont les bouchons qui m'attendent.

parfait, ca coince justement sur mon trajet pour la maison

parfait, ca coince justement sur mon trajet pour la maison

Quel voyage formidable ! J'ai pu voir (presque) tout le monde. Et rien de compliqué a organiser, c'etait juste un Boston-Paris-Lyon-Grenoble-Lyon-Grenoble-Paris-Troyes-Paris-Lorient-Paris-Reims-Paris-Boston !!!

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Publié par ZPP - dans France
lundi 23 septembre 2024 1 23 /09 /septembre /2024 19:00

Avec Maman nous prenons la voiture pour rouler jusqu'au sanctuaire Notre-Dame de La Salette, a 80km de Grenoble (en passant par la celebre et dangereuse rampe de Laffrey). Nous ne sommes pas en pelerinage, nous voulons juste profiter du parking pour aller faire une randonnée au-dessus du sanctuaire jusqu'en haut du mont Gargas.

A notre arrivée sur le parking nous sommes pris dans une brume epaisse. Nous sortons de la couche de nuage pendant notre ascension, et en fin d'apres-midi les nuages ont disparu. Que de beaux paysages !

derniers reglages avant le depart

derniers reglages avant le depart

c'est par ici

c'est par ici

en-dessous du sommet

en-dessous du sommet

au sommet
au sommet

au sommet

le sanctuaire et sa basilique

le sanctuaire et sa basilique

vue degagee sur le mont Gargas dans l'apres-midi

vue degagee sur le mont Gargas dans l'apres-midi

Voici notre parcours dans garmin. J'ai egalement pris une photo panoramique.

En repartant du sanctuaire, ma curiosite est piquée par une machine (qui m'est inconnue) a côté du "poste de declenchement d'avalanche" dans le virage du col de l'Homme. Quelques recherches m'indiquent qu'il s'agit d'un avalancheur, sans son tube de tir en cette saison. Un avalancheur est un canon qui tire des fleches speciales pour declencher des avalanches a distance. Je suis decu de ne pas trouver d'article dédié sur wikipedia, voici a tout hasard la page d'un vendeur d'avalancheur.

Quelques jours plus tard je me mets en route pour Troyes. Je voyage en train donc cela implique passer par Paris, avec un petit changement de gare en metro.

j'adore...

j'adore...

A Troyes ma petite niece est malade, oh non ! Esperons que ce n'est pas trop grave.

pas d'ecole aujourd'hui et beaucoup de repos...

pas d'ecole aujourd'hui et beaucoup de repos...

ca va mieux pour un restau en famille le soir !

ca va mieux pour un restau en famille le soir !

le lendemain la meteo semble contrariante

le lendemain la meteo semble contrariante

mais ca s'arrange dans l'apres-midi, et ma niece va beaucoup mieux 😁

mais ca s'arrange dans l'apres-midi, et ma niece va beaucoup mieux 😁

l'ambiance est au beau fixe pour mon dernier dejeuner sur place

l'ambiance est au beau fixe pour mon dernier dejeuner sur place

Pour ma derniere soiree a Troyes ma soeur m'emmene visiter le charmant centre historique de la ville, et nous nous disons au-revoir apres avoir deguste une bonne crepe.

Le lendemain je repars en train avec mes baluchons sur le dos, et quelque soit ma prochaine destination... le passage par Paris et son reseau metropolitain est obligatoire. J'en profite pour ceder en cachette a mon peche mignon quand je suis en France : les tartelettes au chocolat !

vous ne repeterez rien hein ?

vous ne repeterez rien hein ?

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Publié par ZPP - dans France
mercredi 18 septembre 2024 3 18 /09 /septembre /2024 19:00

Et si... et si je prenais plus de temps pour faire le tour de la famille en France ? Au lieu de galoper dans les aeroports et dans les gares pour passer une nuit a droite et une nuit a gauche, pourquoi ne pas galoper dans les aeroports et dans les gares pour passer trois ou quatre nuits a droite et trois ou quatre nuits a gauche ? Ca parait mieux hein ?

Alors c'est parti !

Au depart de Boston, je decouvre dans l'A350 d'Air France le nouveau (en tout cas pour moi) gadget qui ravit les enfants de tous les ages : les cameras d'avion. Une sur la derive et une sous l'avion. J'A-D-O-R-E !

magnifique

magnifique

Air France m'a fait une bonne farce : mon avion est en avance ! Mais si c'est possible. J'en profite pour errer dans l'aeroport Charles-de-Gaulle a six heures du matin.

Tour de France, semaine 1

Je ne sais pas si j'aime Paris, mais je repasserai de nombreuses fois par la capitale durant ce periple.

Premieres etapes de mon voyage : differents lieux en region Rhone-Alpes.

a Villeurbanne

a Villeurbanne

Sur cette photo on apercoit les deux cheminees de l'ancienne centrale thermique de la Doua, qui fit une victime parmi les "urbexers" en 2017. On peut aussi deviner au loin, sur une colline de l'autre cote du Rhone, le chateau d'eau de Rillieux-la-Pape, ou l'on croise des faucons pelerins.

sushis en famille ! Un plat typiquement lyonnais

sushis en famille ! Un plat typiquement lyonnais

Burger King en famille ! Un plat typiquement lyonnais

Burger King en famille ! Un plat typiquement lyonnais

ou l'on croise des chats

ou l'on croise des chats

sur la colline de la Croix-Rousse
sur la colline de la Croix-Rousse
sur la colline de la Croix-Rousse

sur la colline de la Croix-Rousse

Connaissiez-vous l'existence d'un reseau de galeries sous la Croix-Rousse, pouvant dater des Romains ? Fascinant.

la brouette, source de jeu intemporelle

la brouette, source de jeu intemporelle

Cette tradition a deja ete abordee dans cet article de 2017.

la nature a l'oeuvre

la nature a l'oeuvre

De retour a Grenoble je revois de vieilles connaissances.

Bonif, globe-trotter de passage dans la capitale des Alpes

Bonif, globe-trotter de passage dans la capitale des Alpes

Bonif et moi avons dejeune avec POG, qui en plus d'etre de la meme promo d'ecole que nous a persevere dans la musique pour se produire internationalement avec son group de doom metal, All we leave behind.

Avec Maman nous allons visiter le musée de la Resistance et de la Deportation. J'apprends que Grenoble fait partie des 5 communes nommées compagnons de la Liberation

comment lutter contre un incendie allumé par une bombe :-(

comment lutter contre un incendie allumé par une bombe :-(

Nous allons aussi nous promener au-dessus de Villard-de-Lans, dans le Vercors.

la cascade de la Fauge, en amont du pont de l'amour
la cascade de la Fauge, en amont du pont de l'amour

la cascade de la Fauge, en amont du pont de l'amour

Apres l'effort le reconfort : une petite crepe au chocolat. A en juger par le nombre de creperies sur la place du village, cela doit etre LA specialite locale.

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Publié par ZPP - dans France
mardi 09 juillet 2024 2 09 /07 /juillet /2024 19:00

Les temps changent. Dans le calendrier, les saisons s'enchainent. Sur le terrain, ca devient moins evident. Meme si nous avons encore des "snow storms" la neige se fait plus rare, et cet hiver la baisse du temps de pelletage a gravement affecté le diametre de mes biceps. Mon dos s'en porte mieux notez bien, comme quoi le rechauffement climatique n'a pas que des desavantages.

C2 au boulot

C2 au boulot

un ecureuil cherche sa pitance sous la neige

un ecureuil cherche sa pitance sous la neige

Il y a tout de meme eu quelques vagues de froid avec une consequence surprenante : notre compteur de gaz a gelé ! Plus precisement, il semblerait que de l'eau se soit infiltrée dans le reseau de gaz (ce qui est rarement une bonne idée) et cette eau est venue geler et boucher notre compteur. Notre voisine a ete victime du meme probleme. Pas de gaz, pas de chauffage. Pendant une vague de froid justement, c'est contrariant. Notre fournisseur de gaz a ete prompt a venir regler le probleme cependant, et apparemment a la recherche de l'infiltration d'eau ils ont passé une nuit a creuser un trou dans la rue devant chez nous.

ca, ca n'est pas bon. Tuyau rempli de neige/glace ?

ca, ca n'est pas bon. Tuyau rempli de neige/glace ?

de l'animation dans notre rue pour toute la nuit

de l'animation dans notre rue pour toute la nuit

Pour eviter que le probleme ne se reproduise, ils ont installé une "couverture chauffante" electrique sur la conduite d'approvisionnement en gaz de notre maison. Ca ne me semble ni ecologique, ni regler le fond du probleme, mais qu'en sais-je ?

un tuyau bien au chaud

un tuyau bien au chaud

En fevrier avec quelques amis amateurs de cartes et de football americain nous avons repris la tradition belote/superbowl. Depuis que Tom Brady est parti les New England Patriots sont nuls et ils ne sont plus a l'affiche du match le plus regardé de l'année.

En mars j'ai fait une sortie de ski en solo a Loon sur les quelques centimetres de neige encore presents. Je me suis pris une boite monumentale, a 86.7 km/h d'apres garmin. C'est ma plus grosse gamelle sur neige depuis ma collision en skwal en 1998, je m'en souviendrai un bon moment. Heureusement que des arbustes au bord de la piste ont fini par me stopper sinon je serais peut-etre encore en train de glisser sur les fesses, sans skis et sans batons ! C'est la premiere fois depuis 2016 que l'hiver se termine sans que je ne skiasse avec mon ami & coach sportif. Pourquoi donc ? Parce qu'il s'est aussi mis une grosse boite quelques semaines auparavant, avec tassement de vertebre helas. Je m'en sors beaucoup mieux : seulement quelques eraflures - et merci le casque. C'est plus de notre age ces sports de glisse.

ou sont les neiges d'antan ?
ou sont les neiges d'antan ?
ou sont les neiges d'antan ?

ou sont les neiges d'antan ?

ouf, je m'en sors bien

ouf, je m'en sors bien

En avril, eclipse solaire visible aux Etats-Unis ! Je sors religieusement a l'heure dite pour admirer le spectacle avec les lunettes idoines. Mes collegues sont tristes : personne dans mon equipe au boulot ne se joint a moi. Pfff.

2024, part 1

En avril egalement j'ai eu droit a mon premier "jury duty", une convocation a remplir mon devoir de citoyen (americain) pour me mettre a disposition de la justice (au moins pour une journée) pour la selection d'un jury populaire a la courthouse (palais de justice) de Woburn, Massachusetts. Cette experience se conclut par une journee absolument ennuyeuse. La juge (qui parlait tellement vite sous son masque anti-covid que je ne comprenais rien) a essayé de nous tenir au courant du deroulement de la journee, mais au final aucun jury n'a eu a etre constitué ce jour-la, et nous avons juste passé la journee a attendre. Il est a noter qu'aux US les jurys populaires sont courants et utilisés dans un cadre plus large qu'en France, où si j'ai bien compris ils ne sont utilisés que pour les affaires les plus graves (crimes).

tres, tres, tres longue journée...

tres, tres, tres longue journée...

En juin, deux apparitions : nous remarquons enfin la marmotte (groundhog) qui habite dans notre jardin sortir de son terrier ; et le soleil et ses rayonnements intenses que je deteste tant. Nous avons egalement droit au spectacle d'un groupe de trois chats du quartier qui viennent se disputer sur notre driveway.

groundhog

groundhog

saurez-vous me retrouver dans cette photo ?

saurez-vous me retrouver dans cette photo ?

a qui appartient ce territoire ?

a qui appartient ce territoire ?

Je conclus cet article avec le match de baseball annuel - dans la canicule cette année - avec mon ami et coach sportif. Ce qui est regrettable, malgre une formidable victoire des Red Sox, c'est qu'il faut toujours qu'on se retrouve assis un rang derriere ou un rang devant des olibrius alcoolisés qui hurlent de plus en plus d'insultes au fur et a mesure que la soiree avance. Ce coup-ci l'un des deux idiots semblait tellement bourré que nous ne comprenions plus pour qui il etait : il gueulait contre les deux equipes !

Let's go Red Sox !
Let's go Red Sox !

Let's go Red Sox !

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Publié par ZPP - dans blogston