article precedent 4/6

Lundi matin, le jour se leve. J'admire les magnifiques panaches de fumée de... euh... ah tiens c'est une centrale nucléaire ! Il n'y a pas eu de contamination radioactive pendant la nuit, je suis serein pour prendre la route. Je ne vais pas loin : quinze minutes plus tard j'arrive au Visitor Center de Valley Forge National Historic Park. Encore un site historique ! Oui, et le dernier de ce voyage. Apres le haut fourneau d'hier, visite d'une forge aujourd'hui ? Pas exactement. S'il est vrai que le nom du lieu, Valley Forge, provient de l'existence d'installation(s?) siderurgique(s), Valley Forge a pris sa place dans l'histoire des Etats-Unis en etant le lieu où l'armée continentale, menée par George Washington, prit ses quartiers d'hiver en decembre 1777 pendant la guerre d'independance.

Je cite : "le campement de Valley Forge offrit a l'armée le temps dont elle avait tant besoin pour recuperer et s'entrainer, mais sa survie restait incertaine. Les soldats manquaient de vetements et de nourriture, et endurerent de nombreuses maladies (dysenterie, variole, typhus, grippe, pneumonie). L'armée continentale fit face a ces difficultés avec tenacité et determination, qui sont encore aujourd'hui des valeurs americaines traditionnelles". "Le general George Washington et l'inspecteur general Friedrich Wilhelm von Steuben transformerent le groupe disparate de soldats [a l'origine des regiments distincts en provenance des treize colonies] qui s'etablirent a Valley Forge en une force unifiée". La guerre contre les Britanniques avait demarré deux ans et demi auparavant, et continua jusqu'en 1783, mais Valley Forge representa un tournant majeur dans ce conflit.

De nos jours Valley Forge est un large site, incluant une route de 10 miles (16 kilometres) qui permet d'en faire le tour pour voir tous ses batiments et memoriaux. Apres l'hiver 1777-1778 et le depart de l'armée, Valley Forge reprit sa vocation principale : des terres agricoles. Il ne reste par consequent rien des huttes originales construites en bois et des fortifications en terre aménagées par l'armée. En plus de ces fortifications, le campement etait protégé par le relief naturel (Mount Joy) et par la riviere Schuylkill (au nom neerlandais).

Il est estimé qu'entre 1500 et 2000 huttes furent construites dans le campement. Les soldats raserent la foret sur des miles a la ronde pour s'approvisionner en bois. Apres six mois sur place l'armée laissa apres son depart des terres ravagées, auxquelles s'ajouterent les requisitions subies par les fermiers locaux. Pendant ces six mois le campement devint la quatrieme plus grande ville d'Amerique (source : un depliant etats-uniens ; est-ce vraiment correct ?), avec plus de 12000 soldats et des centaines de civils. 2000 personnes perirent de maladie pendant l'hiver. Quand la situation sanitaire devint trop fétide, Washington ordonna le demenagement (d'une partie ?) du camp de l'autre cote de la riviere Schuylkill.

Dans les decennies qui suivirent, personne ne songea a preserver ce site qui prit une place symbolique si importante dans l'histoire de Etats-Unis et de son armée. Il ne fut cependant jamais oublié et devint en 1893 le premier "state park" de Pennsylvanie. Ce "state park" fut transféré a l'agence federale National Park Service en 1976.

Je finis ma visite du Visitor Center, je vais voir un petit film sur l'histoire de Valley Forge (disponible sur youtube), puis je retourne a ma voiture pour aller suivre la Encampment Tour Route sur 10 miles. Premier arret a "Muhlenberg's Brigade" pour inspecter un petite groupe de huttes de l'armée reconstruites.

J'appelle mes soeurs en France en admirant le paysage de campagne, puis je continue ma route.

Je me trompe de direction a une intersection en voulant aller voir "Redoubt 3" (ou je ne vois finalement rien du tout) ce qui me force a suivre une section a sens unique et faire une grosse partie de la boucle pour revenir la ou j'en etais. Pfff. Entre ca et encore une journée de ce voyage ou j'ai mal prepare mon emploi du temps, j'arrive a la piece maitresse du National Park (du moins celle qui m'interesse le plus) a 16h58, pour une fermeture a 17h00 😏. Je parle de la maison ou Washington etablit son quartier general durant l'hiver 1777-1778.

Bien que ses dependances aient évolué au cours du temps, le corps de ce batiment a gardé son apparence depuis sa construction entre 1768 et 1770 pour Isaac Potts, un "maitre de forges" et l'un des proprietaires de Valley Forge. L'armée continentale lui loua la maison pendant l'hiver du campement a Valley Forge. Apres la guerre elle resta une demeure privée jusqu'en 1878.

La ranger est sympa et me laisse rentrer dans la maison malgre l'heure tardive. Au pas de course j'inspecte chaque recoin accessible au public. 120 secondes plus tard, a 17h00, je suis dehors. La ranger s'en va, il n'y a plus personne dans cette partie du National Park. 

Je profite encore quelques instants du calme avant d'aller me fourrer dans les bouchons de Philadelphie et de sa banlieue. Je me retrouve en plein dans le rush hour pour les 27 miles (43 km) jusqu'a mon hotel. En 1h25, c'est pas si mal, quand meme ?

La vue depuis ma chambre d'hotel me change un peu des autoroutes et des centrales nucleaires. Pour les deux prochaines nuits j'ai droit a des entrepots et aux grues du port de Philadelphie. J'ai roulé 53 miles (85 km) aujourd'hui, pour un total de 646 miles (1039 km) depuis mon depart de Pittsburgh. Demain je reste local !

article suivant 6/6

article precedent 2/6

Une visite epatante est au programme aujourd'hui : Steamtown National Historic Site. Ca sent bon la locomotive a vapeur et le vieux wagon ! Je fais malheureusement une erreur monumentale : je prends (perds) le temps de dejeuner avant d'aller au national historic site en debut d'apres-midi, ce qui ne me laisse que quatre heures sur place pour tout explorer - ce qui s'avere insuffisant. Argh.

Le site trouve son origine dans un ancien depot de locomotives, datant de la deuxieme moitié du 19eme siecle, de la compagnie Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Le materiel roulant de son côté constituait au depart la collection d'un certain F. Nelson Blount, passionné du monde ferroviaire, et qui apres avoir fait fortune dans les produits de la mer la mit a profit pour acquerir des locomotives a vapeur et autres wagons pour passagers et fret dans les années 50 et 60. Sa mort soudaine en 1967 laissa sa collection dans le flou et apres bien des peripeties, un demenagement depuis le Vermont, et un echec financier en tant qu'entité privée,  Steamtown National Historic Site ouvrit en octobre 1986 sous le controle de l'agence federale National Park Service.

Le site est tres grand, et bien que certains des batiments soient fermés en ce moment pour renovation je cavale sans pause pendant quatre heures jusqu'a la fermeture. Conclusion : il est plus intelligent de prevoir la journée pour bien en profiter - en plus c'est gratuit.

Un panneau a l'accueil fait une tres bonne observation : "travailler [pour une compagnie ferroviaire] etait rarement romantique ou prestigieux. Le plus souvent c'etait un travail dur - sale, bruyant, graisseux, et parfois dangereux". Pourtant de nos jours tout le monde reve d'aller faire un tour en train a vapeur ou fourrer son nez dans les entrailles d'une locomotive a vapeur. Non ?

Vais-je religieusement prendre en photo chaque locomotive et vous en faire profiter dans cet article ? Voyons voir...

Cette locomotive a son propre article sur wikipedia ! Incroyable.

Bon ok je ne vais pas remplir cet article avec 150 photos de locomotives. Qu'y a-t-il d'autre a voir ici ? Je vais m'instruire au History Museum. La lecture de tous les panneaux informatifs me rappelle de nombreuses choses que j'ai deja eu l'occasion d'apprendre lors de visites precedentes sur ce theme, comme au musée ferroviaire de Durango dans le Colorado.

• les fuseaux horaires aux US furent créés en 1883 par et pour les compagnies de chemin de fer.
• le ton est etonnement critique a propos du "Gilded Age", une periode entre la fin de la guerre de Secession (1865) et le debut du vingtieme siecle. Je cite : "une periode d'enorme croissance industrielle, et d'extreme richesse autant que d'extreme pauvreté". J'ai parfois le sentiment que c'est a nouveau la direction des Etats-Unis en ce moment. "Transactions louches, corruption, vols et detournements, regnaient a cette epoque". 140 ans plus tard, que penser du scandale Enron, ou du role de Purdue Pharma dans l'epidemie d'opioides aux Etats-Unis ? "Les compagnies ferroviaires etaient de puissants facteurs de l'economie, et leurs proprietaires abusaient frequemment et de maniere flagrante de leur fortune et de leur pouvoir pour s'enrichir et enrichir leurs actionnaires". Surprise !
• des grandes greves en 1877 finirent dans le sang et les grevistes n'obtinrent pas gain de cause. Ah ca c'est quand meme different de nos jours.

Quoi d'autre ? "Pour chaque tonne de charbon ou de fer extraite, pour chaque kilometre de voie posée, des milliers de travailleurs vivaient et mouraient dans des conditions deplorables, tandis que les proprietaires fortunés amassaient toujours plus de richesses". La segregation raciale etait solidement en place, que ce soit pour les clients ou les employés. D'apres le musée, au debut du vingtieme siecle plus d'un million d'enfants (filles et garçons) travaillaient, souvent dans des conditions intolerables, sans education et sans espoir d'un meilleur avenir. "La "fievre ferroviaire" etait l'obsession des promoteurs, speculateurs, et reveurs, qui jouaient sur le marché en esperant un jour faire fortune". Ca me rappelle nos "bulles" modernes : la folie internet en 2000, les cryptomonnaies, la folie AI en ce moment, etc.

Me voila parti dans une spirale sinistre. Je vais me changer les esprits.

Chaque controleur avait un poinçon au design unique, dont la matrice etait numérotée et listée avec son nom dans un registre de sa compagnie ferroviaire.

Je commence a inspecter les petites cases, chacune assignée a un etat ou une ville, mais je ne trouve ni Massachusetts ni Boston. Et je ne peux pas rester trop longtemps ici. Trop de choses a voir !

Wagon suivant : Erie Business Car #3 (datant de 1929), qui servait aux deplacements des grands pontes de la Erie Railroad. A son bord deux "staterooms" et deux "bedrooms", ce qui me fait decouvrir la distinction entre les deux mots en anglais : une "stateroom" (terme egalement utilisé pour les bateaux de croisieres) est une chambre plus luxueuse qu'une "bedroom".

Je furete aussi dans un fourgon de queue, dont le mot en anglais me fera toujours rire : caboose !

Cette locomotive construite en 1903, Illinois Central #790, est en acces libre. Cela permet d'en admirer la multitude de commandes dans sa cabine et de jouer avec son (faux ?) sifflet. Une fois, ca va, deux fois, ca va, mais si un enfant decide de tirer la ficelle cinquante fois de suite sans objection de ses parents, vos oreilles vont en etre importunées. TUUUUT TUUUUT !!

L'heure tourne, je trotte jusqu'a la piece maitresse de Steamtown : une authentique locomotive "Big Boy", un des 8 exemplaires survivants sur 25 de cette serie de locomotives a vapeur 4-8-8-4, les plus grosses jamais construites (me souffle wikipedia), datant de la fin de l'ere de la vapeur au debut des années 1940. 40 metres de long et 540 tonnes en incluant son tender. Une ranger du park est la pour nous permettre d'acceder a la cabine (a deux metres de hauteur ?!) et nous fournir quelques explications. J'ai compté plus de soixante manettes et robinets.

De l'autre cote du parking de Steamtown National Historic Site se trouve le Electric City Trolley Museum, qu'on pourrait croire faire partie de Steamtown. Mais ce n'est pas le cas, et alors que l'acces au historic site est gratuit, ce petit musée est payant ($7). J'economise mes dollars car le musée ferme a 16 heures et il est deja trop tard.

J'espere que vous vous souvenez toutes et tous de la confusion (dont je parlais dans cet article) autour du mot trolley entre langues francaise et americaine : les ricains disent trolley la ou nous disons tramway, et nous disons trolley la ou les ricains disent trolleybus ou bien... trolley. Euh 🤪.

Je vais finir ma visite a la "Oil House", un batiment ou etaient stockées les differentes huiles necessaires au fonctionnement et a l'entretien des locomotives. De nos jours c'est la boutique a souvenirs, ou j'achete un joli livre sur Steamtown rempli de photos.

Des haut-parleurs annoncent que Steamtown va bientot fermer. Il est presque 17 heures, je dois deguerpir. Snif. Vite, encore quelques petites photos.

Ce coup-la c'est la fin ! J'aurais du venir quelques heures plus tot. Tout de meme content de ma journee, je rentre a mon hotel delicatement construit a coté d'un echangeur entre deux autoroutes.

article suivant 4/6

Les road-trips sur ce blog se font de plus en plus rares. Me serais-je mis a penser qu'etre allé dans les 50 capitales des 50 etats des Etats-Unis signifierait avoir "tout vu" ? Bien sur que non. Chaque etat pourrait faire l'objet d'un blog complet ! Vous souvenez-vous de ce voyage pendant lequel je n'etais pas sorti du Massachusetts, ou de celui-ci integralement dans le Colorado ? Appliquons le meme principe et allons en Pennsylvanie.

Les deux plus grandes villes de Pennsylvanie sont Philadelphie et Pittsburgh (au passage, aucune des deux n'en est la capitale, qui est Harrisburg), et elles ont l'avantage d'etre situées l'une a l'est et l'autre a l'ouest de l'etat. Voici donc une idee toute trouvée pour ce voyage : un road-trip en Pennsylvanie, de Pittsburgh a Philadelphie.

J'ai pris hier midi l'avion de Boston a Pittsburgh et j'ai deja fait un peu de route en conduisant 111 miles jusqu'a Somerset ou j'ai passé la nuit. Pour decider de mon trajet j'ai comme contrainte de ne prendre aucune route a peage pour eviter de payer grassement le boitier de telepeage a mon loueur de bagnole. Au depart de Pittsburgh j'ai donc du eviter l'I-76, ce qui ne tombe pas plus mal car cela m'aurait fait passer dans les bouchons pendant le "rush hour".
Ce voyage va etre placé sous le signe de lieux gérés par le National Park Service. Ma premiere visite est au Flight 93 National Memorial. C'est une facon assez sombre de commencer ce voyage. Le 11 septembre 2001 quatre avions furent piratés par des terroristes d'Al-Qaida. Deux s'ecraserent sur les tours jumelles du World Trace Center a New York, un sur le Pentagone a Washington (techniquement, en Virginie). A bord du quatrieme vol, United Airlines 93, une rebellion des passagers contre les terroristes conduisit ces derniers a ecraser l'avion dans un champ en Pennsylvanie, avant de pouvoir atteindre leur objectif supposé : le Capitole, a Washington.
A l'entree du site du Memorial se trouve la Tower of Voices (tour des voix). C'est une tour de 28 metres de haut supportant 40 cloches, une pour chaque passager (a l'exclusion des 4 terroristes) et membre d'equipage du vol.

Je me rends ensuite au Visitor Center du Memorial qui retrace les evenements de ce jour funeste et ce qui se passa a bord du vol UA 93. Les boites noires furent retrouvées et il existe egalement des enregistrements de messages vocaux et d'appels telephoniques passés par les passagers pendant le vol.
Je vais enfin marcher au Memorial Plaza, un chemin d'ou l'on peut voir le lieu du crash, devant un bosquet de coniferes.

Apres m'etre restauré a Cresson je me rends au Allegheny Portage Railroad National Historic Site. J'y decouvre l'histoire formidablement interessante et pleine d'ingeniosite de cette compagnie ferroviaire qui s'inscrivait dans l'initiative pennsylvanienne plus large "Main Line of Public Works", un ensemble de projets accomplis entre 1828 et 1834 visant a etablir un moyen de transporter du fret entre Philadelphie et Pittsburgh.

Je vous invite a lire cette page pour en apprendre plus. Pour les non-anglophones en voici mon tradumé (mot-valise datant de 2024 et signifiant traduction-résumé). Au debut du 19eme siecle il fallait 23 jours pour aller de Philadelphie a Pittsburgh, dans des chariots Conestoga. En 1826 le pouvoir legislatif de Pennsylvanie decida de la construction d'un systeme de canaux pour ameliorer la situation. Probleme : la traversée des monts Allegheny, qui barrent le chemin entre les deux villes. Solution : construire une voie ferrée pour relier les canaux de part et d'autre des Alleghenies. Cette voie ferrée etait decomposée en sections alternant pente faible, où des locomotives (et meme chevaux les premieres annees) tiraient des wagons, et d'autres plus pentues dont l'ascension se faisait via des funiculaires a vapeur.

Pour faciliter la circulation des passagers et des marchandises, les peniches circulant sur les canaux etaient formées de tronçons "aisément" transportables par la Allegheny Portage Railroad sur des wagons idoines. Cela contribua a reduire le temps de trajet de Philadelphie a Pittsburgh a 4 jours. Cependant toutes les manigances necessaires pour passer du canal au rail et vice-versa, et transferer dix fois les wagons d'attelages hippiques ou tirés par locomotive aux funiculaires pour vaincre les Alleghenies, rendaient le systeme peu rentable. Apres un peu plus de 20 ans de fonctionnement (a perte si j'ai bien tout compris), l'aventure de l'Allegheny Portage Railroad prit fin en 1857 lors de son rachat par la Pennsylvania Railroad, dont la voie ferrée continue de Philadelphie a Pittsburgh reduisit le temps de trajet a 13 heures. Pour reference l'itineraire se fait de nos jours en voiture en 4h30 (via l'I-76 sur 300 miles = 480 kilometres).

Un businessman au nez creux, Samuel Lemon, ouvrit la taverne "Lemon House" pour rafraichir les gosiers des travailleurs et passagers de la compagnie ferroviaire. Le batiment est toujours debout presque 200 ans plus tard, et se visite pour admirer ce a quoi la taverne pouvait ressembler.

Une autre curiosité locale est le Skew Arch Bridge, un "pont en diagonale" construit en 1834 par-dessus la voie ferrée pour laisser passer une voie terrestre pre-existante. Wikipedia, qui sait presque tout, m'indique qu'il s'agit d'un pont à "voûte biaise". Il y a bien un article sur un Skew Arch Bridge, datant de 1857 (meme epoque), en Pennsylvanie (meme etat), mais ce n'est pas le "mien". Comme quoi wikipedia ne sait pas (encore) tout.

En tout cas les pierres de l'arche forment un tres beau motif.

Apres l'avoir soigneusement inspecté, ce qui inclut baigner un pied dans la boue jusqu'a la cheville, je mets les bouts pour aller me refugier dans mon hotel a State College (mais si c'est un nom de localité). Un menacant puma, mascotte des equipes de l'université locale, m'y attend.

Apres les 111 miles (178.5 km) d'hier, 130 miles (209 km) parcourus en voiture aujourd'hui. Bonne nuit !

article suivant 2/6

Avec Maman nous prenons la voiture pour rouler jusqu'au sanctuaire Notre-Dame de La Salette, a 80km de Grenoble (en passant par la celebre et dangereuse rampe de Laffrey). Nous ne sommes pas en pelerinage, nous voulons juste profiter du parking pour aller faire une randonnée au-dessus du sanctuaire jusqu'en haut du mont Gargas.

A notre arrivée sur le parking nous sommes pris dans une brume epaisse. Nous sortons de la couche de nuage pendant notre ascension, et en fin d'apres-midi les nuages ont disparu. Que de beaux paysages !

Voici notre parcours dans garmin. J'ai egalement pris une photo panoramique.

En repartant du sanctuaire, ma curiosite est piquée par une machine (qui m'est inconnue) a côté du "poste de declenchement d'avalanche" dans le virage du col de l'Homme. Quelques recherches m'indiquent qu'il s'agit d'un avalancheur, sans son tube de tir en cette saison. Un avalancheur est un canon qui tire des fleches speciales pour declencher des avalanches a distance. Je suis decu de ne pas trouver d'article dédié sur wikipedia, voici a tout hasard la page d'un vendeur d'avalancheur.

Quelques jours plus tard je me mets en route pour Troyes. Je voyage en train donc cela implique passer par Paris, avec un petit changement de gare en metro.

A Troyes ma petite niece est malade, oh non ! Esperons que ce n'est pas trop grave.

Pour ma derniere soiree a Troyes ma soeur m'emmene visiter le charmant centre historique de la ville, et nous nous disons au-revoir apres avoir deguste une bonne crepe.

Le lendemain je repars en train avec mes baluchons sur le dos, et quelque soit ma prochaine destination... le passage par Paris et son reseau metropolitain est obligatoire. J'en profite pour ceder en cachette a mon peche mignon quand je suis en France : les tartelettes au chocolat !

Les temps changent. Dans le calendrier, les saisons s'enchainent. Sur le terrain, ca devient moins evident. Meme si nous avons encore des "snow storms" la neige se fait plus rare, et cet hiver la baisse du temps de pelletage a gravement affecté le diametre de mes biceps. Mon dos s'en porte mieux notez bien, comme quoi le rechauffement climatique n'a pas que des desavantages.

Il y a tout de meme eu quelques vagues de froid avec une consequence surprenante : notre compteur de gaz a gelé ! Plus precisement, il semblerait que de l'eau se soit infiltrée dans le reseau de gaz (ce qui est rarement une bonne idée) et cette eau est venue geler et boucher notre compteur. Notre voisine a ete victime du meme probleme. Pas de gaz, pas de chauffage. Pendant une vague de froid justement, c'est contrariant. Notre fournisseur de gaz a ete prompt a venir regler le probleme cependant, et apparemment a la recherche de l'infiltration d'eau ils ont passé une nuit a creuser un trou dans la rue devant chez nous.

Pour eviter que le probleme ne se reproduise, ils ont installé une "couverture chauffante" electrique sur la conduite d'approvisionnement en gaz de notre maison. Ca ne me semble ni ecologique, ni regler le fond du probleme, mais qu'en sais-je ?

En fevrier avec quelques amis amateurs de cartes et de football americain nous avons repris la tradition belote/superbowl. Depuis que Tom Brady est parti les New England Patriots sont nuls et ils ne sont plus a l'affiche du match le plus regardé de l'année.

En mars j'ai fait une sortie de ski en solo a Loon sur les quelques centimetres de neige encore presents. Je me suis pris une boite monumentale, a 86.7 km/h d'apres garmin. C'est ma plus grosse gamelle sur neige depuis ma collision en skwal en 1998, je m'en souviendrai un bon moment. Heureusement que des arbustes au bord de la piste ont fini par me stopper sinon je serais peut-etre encore en train de glisser sur les fesses, sans skis et sans batons ! C'est la premiere fois depuis 2016 que l'hiver se termine sans que je ne skiasse avec mon ami & coach sportif. Pourquoi donc ? Parce qu'il s'est aussi mis une grosse boite quelques semaines auparavant, avec tassement de vertebre helas. Je m'en sors beaucoup mieux : seulement quelques eraflures - et merci le casque. C'est plus de notre age ces sports de glisse.

En avril, eclipse solaire visible aux Etats-Unis ! Je sors religieusement a l'heure dite pour admirer le spectacle avec les lunettes idoines. Mes collegues sont tristes : personne dans mon equipe au boulot ne se joint a moi. Pfff.

En avril egalement j'ai eu droit a mon premier "jury duty", une convocation a remplir mon devoir de citoyen (americain) pour me mettre a disposition de la justice (au moins pour une journée) pour la selection d'un jury populaire a la courthouse (palais de justice) de Woburn, Massachusetts. Cette experience se conclut par une journee absolument ennuyeuse. La juge (qui parlait tellement vite sous son masque anti-covid que je ne comprenais rien) a essayé de nous tenir au courant du deroulement de la journee, mais au final aucun jury n'a eu a etre constitué ce jour-la, et nous avons juste passé la journee a attendre. Il est a noter qu'aux US les jurys populaires sont courants et utilisés dans un cadre plus large qu'en France, où si j'ai bien compris ils ne sont utilisés que pour les affaires les plus graves (crimes).

En juin, deux apparitions : nous remarquons enfin la marmotte (groundhog) qui habite dans notre jardin sortir de son terrier ; et le soleil et ses rayonnements intenses que je deteste tant. Nous avons egalement droit au spectacle d'un groupe de trois chats du quartier qui viennent se disputer sur notre driveway.

Je conclus cet article avec le match de baseball annuel - dans la canicule cette année - avec mon ami et coach sportif. Ce qui est regrettable, malgre une formidable victoire des Red Sox, c'est qu'il faut toujours qu'on se retrouve assis un rang derriere ou un rang devant des olibrius alcoolisés qui hurlent de plus en plus d'insultes au fur et a mesure que la soiree avance. Ce coup-ci l'un des deux idiots semblait tellement bourré que nous ne comprenions plus pour qui il etait : il gueulait contre les deux equipes !